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意味着电池包要同时通过“烤”和“泡”两关。智界工程师在7月17日的技术沟通会上提到，81度电池包的密封等级做到IP68，
才会出现在每一位车主的充电记录和续航表上。当电池包从70度变成81度，多出来的11度电，
是一家开了四年的新能源汽车维修店。店主刘峰翻开7月的维修记录：21台车中，有9台报修“快充降速”，
电流只有32安。他打开手机计算器：如果81度电池在同样天气下能把充电时间压缩20%，每天就能多接两单。两单，
究竟能在39℃的午后和8级大风里，兑换成多少公里真实里程？这个难题，气象台给不了答案，车企的实验室也给不了。能给答案的，
苏南地区高温日数预计达10至12天，较常年偏多4天；同时，台风外围影响说不定带来3次明显降水过程。高温和暴雨交替，
天气对新能源车的影响，正在从“隐性焦虑”变成“显性账单”。苏州供电公司公布的数据显示，7月前17天，
他把原本的户外体能课改成了室内反应训练。“家长送孩子来，第一句话就是‘车里空调提前开好了吗’。”王海涛说，