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粮食运输的账本不光算油钱。粮食品类特殊，小麦、稻谷、玉米对温湿度都有要求，车厢密封性不好，半路淋一场雨，
政策层面的推力也在加码。今年初，几个粮食主产省联合出台文件，对购置新能源重卡的运输企业给予每台车三万到五万不等的补贴，
产业链上游的反应也很快。几家重卡厂家专门针对粮食运输场景推出了定制车型：车厢内壁加装防潮层，底板做成防滑纹路，
卸粮速度比早先快将近两成。苏州高新区一家面粉厂的采购主管说，他们当下优先安排电动重卡进厂，卸货快意味着仓库周转快，
当然，事儿不是没有。换电站的密度还不够，有些偏远粮库周边找不到补能点。电池在低温环境下的续航衰减，
凌晨五点，刘长胜的车队驶出物流园，车灯切开薄雾，沿着国道往安徽方向去。导航语音提示前方两公里有换电站，他打了把方向，
粮食从田头到餐桌，运输环节的损耗一直是个大数字。有机构测算过，国内粮食在运输过程中的损耗率大约在百分之三到五之间，
无论如何，真诚回应公众关切，永远是最稳妥的做法。只希望这一次的讨论，能真正带来一些改变。